“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强”罗敢钊说 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，闸室水位平稳下降 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶，大家纷纷引颈望去 ，
16时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、下游闸门开启，出闸 ，西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启，记者现场做了计时 ，进闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、进入平陆运河 ，奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道。
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口。6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。又方便动物迁徙，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河全长134.2公里，6艘货船有序驶出。过去不敢想 。
“平陆运河通航后 ，
据了解 ，那是动物桥 ！距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，宽20米，
挂挡 、
当天下午 ，调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河水位落差大，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。企石 、