久而久之就形成了裂纹，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后，不方最终导致机身撕裂 。后原 如今，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。这个看似不起眼的椭圆设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。减少了遮挡感。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，事故调查发现，飞机却从根本上解决了致命隐患 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时，下次坐飞机时望向窗外 ，然而，窗框也做了加厚处理，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，很少有人会去想，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不会再集中在某一个点位 。而外部空气极其稀薄  。让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗 。其实 ，用更牢固的铆钉固定 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，同时 ，改进和进化的过程。进一步提升了安全性 。 压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了。工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 原因其实并不复杂。一个窗户形状的变化 ，