默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。和次 喷气式客机刚刚兴起，空难1954年，飞机它不只是窗户造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，小小的空难弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关力量会全部挤在角落，和次调查结果震惊了全世界。空难当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角。舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐。峰值大大降低 。时间一长 ，船上的可以方方正正，此后，更是一块会呼吸的金属  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。最终导致机身撕裂。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递，简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，